本实用新型涉及锁紧技术领域，特别涉及一种车载静中通天线的天线面锁紧机构。
背景技术：
车载静中通天线广泛使用在卫星通信领域，适合视屏、语音等大容量数据的传输。
当前市场上车载大口径4.5米天线，分瓣后锁紧，电磁铁吸合后，天线面精度不能满足要求；同时断电后天线无法正确合拢。因此，现在亟需一种车载静中通天线的天线面锁紧机构。
技术实现要素：
为了天线正确合拢，本实用新型提供了一种车载静中通天线的天线面锁紧机构。所述锁紧机构包括：锁紧件和固定件；所述锁紧件包括：第一固定板和拉臂；所述第一固定板的一端连接有电动缸，另一端连接有滑动轴；所述拉臂的一端设置有导向槽，另一端设置有连接件；所述滑动轴连接在所述导向槽内；所述拉臂远离所述连接件的一端连接有推动件；所述固定件和所述第一固定板均连接在天线面边瓣上；所述锁紧机构锁紧时，所述连接件与所述固定件连接，松开时，所述连接件与所述固定件分离。
进一步地，所述第一固定板远离所述电动缸的一端连接有第一连接杆，所述滑动轴连接在所述第一连接杆上。
进一步地，所述导向槽的形状为“s”型。
进一步地，所述推动件包括：连接块和推杆；所述连接块与所述拉臂活动连接，所述推杆连接在所述连接块与所述电动缸相对应的一端。
进一步地，所述拉臂的个数为两个，且均设置有所述导向槽；所述第一连接杆的个数也为两个，且分别连接在所述第一固定板远离所述电动缸的两侧；所述滑动轴穿过两个所述导向槽连接在两个所述第一连接杆之间；所述连接件连接在两个所述拉臂远离所述导向槽的一端之间；所述连接块活动连接在两个所述拉臂远离所述连接件的一端之间。
进一步地，所述固定件包括：第二固定板和第二连接杆；所述第二固定板连接在天线面边瓣上；所述第二连接杆连接在所述第二固定板上；所述锁紧机构锁紧时，所述连接件与所述第二连接杆连接，松开时，所述连接件与所述第二连接杆分离。
进一步地，所述第二连接杆向远离所述锁紧件的方向弯曲。
本实用新型提供的技术方案的有益效果是：在本实用新型中，设置有拉臂、电动缸和固定件，通过拉臂上的连接件与固定件上的第二连接杆连接，使得该锁紧机构锁紧，电动缸推动推动件，使得拉臂上的连接件与固定件上的第二连接杆分离，使得该锁紧机构松开；从而去除现有技术中电磁铁吸合不紧的定位缺陷，使得天线面精度满足要求。另外，天线面合拢时的位置时斜面，将连接块与拉臂活动连接，并将导向槽的设置为“s”型，从而可以使得该锁紧机构既做旋转运动又做直线运动。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构的结构示意图；
图2是本实用新型提供的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构的侧视图；
图3是本实用新型提供的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构的松开状态图；
图4是本实用新型提供的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构的锁紧状态图；
图5是本实用新型提供的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构的锁紧应用状态图；
图6是本实用新型提供的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构的松开应用状态图；
图7是本实用新型提供的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构在车载静中通天线的应用图。
附图标记：1-第一固定板；2-拉臂；3-电动缸；4-滑动轴；5-导向槽；6-连接件；7-第一连接杆；8-连接块；9-推杆；10-第二固定板；11-第二连接杆。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上，或者可能同时存在居中组件。本实用新型所使用的的术语“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的。
除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体地实施例目的，不是旨在于限定本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
图1是本实用新型提供的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构的结构示意图；图2是本实用新型提供的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构的侧视图。参见图1-2，该锁紧机构包括：锁紧件和固定件；锁紧件包括：第一固定板1和拉臂2；第一固定板1的一端连接有电动缸3，另一端连接有滑动轴4；拉臂2的一端设置有导向槽5，另一端设置有连接件6；滑动轴4连接在导向槽5内；拉臂2远离连接件6的一端活动连接有推动件；固定件和第一固定板1均连接在天线面边瓣上；锁紧机构锁紧时，连接件6与固定件连接，松开时，连接件6与固定件分离。
需要说明的是，参见图5-7，锁紧件和固定件分别固定在相邻的两个天线面边瓣上，天线面边瓣合拢后需要锁紧，工作人员拉着拉臂2，将拉臂2沿着导向槽5向左滑动，使得滑动轴4处于导向槽5的最右侧，然后向下转动，使得连接件6处于固定件的左侧，随后将拉臂2沿着导向槽5向右滑动，使得滑动轴4处于导向槽5的最左侧，此时，连接件6与固定件的左侧接触，推动件与电动缸3接触；当天线面边瓣合拢后需要松开时，开启电动缸3，电动缸3的活塞杆向左侧顶出，推动推动件，从而推动拉臂2沿着导向槽5向左滑动，使得滑动轴4处于导向槽5的最右侧，然后向上转动，使得连接件6与固定件分离。
其次，固定件和第一固定板1与天线面边瓣可以通过焊接或者螺栓等方式连接；电动缸3与第一固定板1可以通过焊接或者螺栓等方式连接；滑动轴4与第一固定板1可以通过焊接或者螺栓等方式连接；连接件6与拉臂2可以通过焊接等方式连接。另外，当滑动轴4处于导向槽5的最左侧时，连接件6与固定件的左侧接触刚好接触，推动件与电动缸3收缩后的活塞杆刚好接触。
进一步地，第一固定板1远离电动缸3的一端连接有第一连接杆7，滑动轴4连接在第一连接杆7上。
需要说明的是，第一连接杆7与第一固定板1可以通过焊接或者螺栓等方式连接；滑动轴4与第一连接杆7可以通过焊接或者螺栓等方式连接。将滑动轴4连接在第一连接杆7上，从而可以更好的滑动导向槽5。
进一步地，导向槽5的形状为“s”型。
进一步地，推动件包括：连接块8和推杆9；连接块8与拉臂2活动连接，推杆9连接在连接块8与所述电动缸3相对应的一端。
需要说明的是，由于天线面合拢时的位置时斜面，所以要锁紧机构既做旋转运动又做直线运动，因此，将连接块8与拉臂2活动连接，并将导向槽5的形状设置为“s”型。从而使得拉臂2向前走动时，也可以转变方向。
进一步地，拉臂2的个数为两个，且均设置有导向槽5；第一连接杆7的个数也为两个，且分别连接在第一固定板1远离电动缸3的两侧；滑动轴4穿过两个导向槽5连接在两个第一连接杆7之间；连接件6连接在两个拉臂2远离导向槽5的一端之间；连接块8活动连接在两个拉臂2远离连接件6的一端之间。
进一步地，固定件包括：第二固定板10和第二连接杆11；第二固定板10连接在天线面边瓣上；第二连接杆11连接在第二固定板10上；锁紧机构锁紧时，连接件6与第二连接杆11连接，松开时，连接件6与第二连接杆11分离。
进一步地，第二连接杆11向远离锁紧件的方向弯曲。从而使得连接件6连接在第二连接杆11时，不容易脱落。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种车载静中通天线的天线面锁紧机构，其特征在于，所述锁紧机构包括：锁紧件和固定件；
所述锁紧件包括：第一固定板(1)和拉臂(2)；所述第一固定板(1)的一端连接有电动缸(3)，另一端连接有滑动轴(4)；
所述拉臂(2)的一端设置有导向槽(5)，另一端设置有连接件(6)；所述滑动轴(4)连接在所述导向槽(5)内；所述拉臂(2)远离所述连接件(6)的一端连接有推动件；
所述固定件和所述第一固定板(1)均连接在天线面边瓣上；所述锁紧机构锁紧时，所述连接件(6)与所述固定件连接，松开时，所述连接件(6)与所述固定件分离。
2.根据权利要求1所述的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构，其特征在于，所述第一固定板(1)远离所述电动缸(3)的一端连接有第一连接杆(7)，所述滑动轴(4)连接在所述第一连接杆(7)上。
3.根据权利要求2所述的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构，其特征在于，所述导向槽(5)的形状为“s”型。
4.根据权利要求3所述的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构，其特征在于，所述推动件包括：连接块(8)和推杆(9)；
所述连接块(8)与所述拉臂(2)活动连接，所述推杆(9)连接在所述连接块(8)与所述电动缸(3)相对应的一端。
5.根据权利要求4所述的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构，其特征在于，所述拉臂(2)的个数为两个，且均设置有所述导向槽(5)；
所述第一连接杆(7)的个数也为两个，且分别连接在所述第一固定板(1)远离所述电动缸(3)的两侧；所述滑动轴(4)穿过两个所述导向槽(5)连接在两个所述第一连接杆(7)之间；
所述连接件(6)连接在两个所述拉臂(2)远离所述导向槽(5)的一端之间；所述连接块(8)活动连接在两个所述拉臂(2)远离所述连接件(6)的一端之间。
6.根据权利要求5所述的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构，其特征在于，所述固定件包括：第二固定板(10)和第二连接杆(11)；所述第二固定板(10)连接在天线面边瓣上；所述第二连接杆(11)连接在所述第二固定板(10)上；所述锁紧机构锁紧时，所述连接件(6)与所述第二连接杆(11)连接，松开时，所述连接件(6)与所述第二连接杆(11)分离。
7.根据权利要求6所述的一种车载静中通天线的天线面锁紧机构，其特征在于，所述第二连接杆(11)向远离所述锁紧件的方向弯曲。
技术总结