本实用新型属于车载电源技术领域，尤其涉及一种低功耗车载式电源模块。
背景技术：
汽车是常见的交通工具，汽车的出现为人们的出行带来了极大的便利，汽车中的零部件有很多，许多零部件都是一些电气元件或结构，这些电气元件或结构在使用时需要对其进行一定供电，供电则需要车载电源为其提供电能，车载电源的重要性不言而喻，不可或缺，现如今为了体现节能的目标，一般的车载电源均为低功耗车载电源。
传统的车载电源一般是直接安装在车的发动机腔内，通过螺丝固定其位置，但这样的安装方式虽可对于电源进行稳固固定，但由于在发动机舱内，发动机运行时会产生剧烈高频的震动，长此以往会对车载电源产生一定损伤，同时发动机舱内极易落灰，大量的灰尘会附着在车载电源的散热孔处，导致散热孔堵塞，导致散热不佳，需要进行一定改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：为了解决传统的车载电源一般是直接安装在车的发动机腔内，通过螺丝固定其位置，但这样的安装方式虽可对于电源进行稳固固定，但由于在发动机舱内，发动机运行时会产生剧烈高频的震动，长此以往会对车载电源铲产生一定损伤，同时发动机舱内极易落灰，大量的灰尘会附着在车载电源的散热孔处，导致散热孔堵塞，导致散热不佳的问题，而提出的一种低功耗车载式电源模块。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种低功耗车载式电源模块，包括电源外壳、低功耗电源主体、第一从动齿轮、减震架和定位侧板，所述电源外壳的底面内壁上固定安装有减震弹簧，电源外壳的底面内壁上通过滑轨滑动安装有减震架，所述减震架与减震弹簧的顶部固定安装有低功耗电源主体，所述减震架的一侧外壁上固定安装有传动齿条，传动齿条位于电源外壳的侧壳腔内，所述电源外壳的侧壳腔内通过第一连接轴与第二连接轴分别转动安装有第一从动齿轮与第二从动齿轮，所述第一连接轴与第二连接轴一端穿过并延伸至电源外壳的外部固定安装有第一清灰刷与第二清灰刷，所述第一从动齿轮与第二从动齿轮之间位于电源外壳的侧壳腔内通过转轴转动安装有传动齿轮；
所述电源外壳的正面外壁上开设有侧槽，所述侧槽的内部通过轴套转动安装有中置轴，所述中置轴的外部固定安装有定位侧板，所述中置轴的外部固定安装有连接弹簧，连接弹簧一端与轴套顶面固定连接，所述侧槽内转动安装有安装轴。
优选的，所述低功耗电源主体一侧位于电源外壳的隔腔内设置有保护气囊。
优选的，所述保护气囊的顶部固定安装有充气嘴，保护气囊的侧壁上固定安装有喷气嘴，喷气嘴一端靠近第一清灰刷。
优选的，所述传动齿条与第一从动齿轮之间通过外齿啮合连接，所述第一从动齿轮与传动齿轮之间通过齿轮啮合连接，所述传动齿轮与第二从动齿轮之间通过齿轮啮合连接。
优选的，所述低功耗电源主体的侧壁上开设有散热孔，所述第一清灰刷与第二清灰刷的外表面与散热孔有效贴合。
优选的，所述定位侧板上开设有定位孔，所述安装轴的一端固定安装有挡片，所述挡片与定位侧板相互接触并挤压。
优选的，所述减震架包括第一组合架与第二组合架，所述第一组合架与第二组合架之间通过中心轴连接，所述第一组合架与第二组合架的两端均活动安装有第一底块与第二底块，所述第二底块与滑轨滑动连接，所述第二底块与低功耗电源主体的底面、电源外壳的顶面内壁固定连接。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过在电源外壳内安装有减震弹簧与减震架，车载电源安装在减震弹簧与减震架上，在汽车运行时，发动机产生的震动会驱使车载电源在电源外壳内进行高频震动，减震弹簧与减震架可有效对于震动进行良好的缓解，同时在减震架一端固定安装有传动齿条，传动齿条与多个从动齿轮啮合，可带动多个连接轴转动，连接轴一端的第一清灰刷可来回高频转动，可对于散热孔上残留的灰尘进行快速清刷，在对于车载电源减震的同时可起到对于电源的良好清刷处理，功能强大，同时避免散热孔堵塞，保证电源的散热效果。
2、本实用新型中，通过在电源外壳外部安装有保护气囊，且保护气囊的出气嘴对准清灰刷，在平常使用时，保护气囊可有效对于车载电源产生良好保护效果，遇到外力冲击时可起到一定缓冲效果，同时在重新充气时，放出的气体可正好用于对清灰刷与散热孔的清洁，通过在电源外壳外部安装有可收纳的定位侧板，需要对于电源外壳进行固定安装时，若安装方式为直接卡嵌安装，或者外围有安装螺丝与外壳连接时，则可直接将定位侧板收纳，不会占用额外的安装空间，若外部无连接螺丝，且需要利用定位板进行固定安装时，可直接放出定位侧板，对于电源外壳进行定位，设计合理，使用方便。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种低功耗车载式电源模块的主视图；
图2为本实用新型提出的一种低功耗车载式电源模块中保护气囊拆卸后主视的内部结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种低功耗车载式电源模块侧视的内部结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种低功耗车载式电源模块中a处的放大结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种低功耗车载式电源模块中b处的放大结构示意图；
图例说明：1、电源外壳；2、第一清灰刷；3、喷气嘴；4、保护气囊；5、低功耗电源主体；6、充气嘴；7、凹槽；8、第一连接轴；9、传动齿轮；10、第一从动齿轮；11、传动齿条；12、减震架；121、第一底块；122、第一组合架；123、第二底块；124、第二组合架；13、减震弹簧；14、散热孔；15、第二清灰刷；16、第二从动齿轮；17、第二连接轴；18、安装轴；19、侧槽；20、连接弹簧；21、中置轴；22、定位侧板；23、定位孔；24、挡片；25、滑轨。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种低功耗车载式电源模块，包括电源外壳1、低功耗电源主体5、第一从动齿轮10、减震架12和定位侧板22，电源外壳1的底面内壁上固定安装有减震弹簧13，电源外壳1的底面内壁上通过滑轨25滑动安装有减震架12，减震架12与减震弹簧13的顶部固定安装有低功耗电源主体5，减震架12包括第一组合架122与第二组合架124，第一组合架122与第二组合架124之间通过中心轴连接，第一组合架122与第二组合架124的两端均活动安装有第一底块121与第二底块123，第二底块123与滑轨25滑动连接，第二底块123与低功耗电源主体5的底面、电源外壳1的顶面内壁固定连接，低功耗电源主体5一侧位于电源外壳1的隔腔内设置有保护气囊4，保护气囊4的顶部固定安装有充气嘴6，保护气囊4的侧壁上固定安装有喷气嘴3，喷气嘴3一端靠近第一清灰刷2，通过安装有保护气囊4，且使保护气囊4的喷气嘴3一端靠近第一清灰刷2，在平常使用时，保护气囊4可有效对于车载电源产生良好保护效果，遇到外力冲击时可起到一定缓冲效果，同时在重新充气时，放出的气体可正好用于对清灰刷与散热孔14的清洁，减震架12的一侧外壁上固定安装有传动齿条11，传动齿条11位于电源外壳1的侧壳腔内，电源外壳1的侧壳腔内通过第一连接轴8与第二连接轴17分别转动安装有第一从动齿轮10与第二从动齿轮16，第一连接轴8与第二连接轴17一端穿过并延伸至电源外壳1的外部固定安装有第一清灰刷2与第二清灰刷15，第一从动齿轮10与第二从动齿轮16之间位于电源外壳1的侧壳腔内通过转轴转动安装有传动齿轮9，传动齿条11与第一从动齿轮10之间通过外齿啮合连接，第一从动齿轮10与传动齿轮9之间通过齿轮啮合连接，传动齿轮9与第二从动齿轮16之间通过齿轮啮合连接，低功耗电源主体5的侧壁上开设有散热孔14，第一清灰刷2与第二清灰刷15的外表面与散热孔14有效贴合，减震架12左右移动，同时拉动传动齿条11左右运动，由于第一从动齿轮10与传动齿条11之间的啮合连接效果，可带动具有第一从动齿轮10的第一连接轴8转动，带动第一清灰刷2转动，由于第一从动齿轮10与传动齿轮9之间的啮合连接效果，则带动传动齿轮9转动，由于传动齿轮9与第二从动齿轮16之间的啮合连接效果，则带动具有第二从动齿轮16的第二连接轴17转动，带动第二清灰刷15转动，第一清灰刷2与第二清灰刷15可有效对于散热孔14进行清灰处理；
电源外壳1的正面外壁上开设有侧槽19，侧槽19的内部通过轴套转动安装有中置轴21，中置轴21的外部固定安装有定位侧板22，中置轴21的外部固定安装有连接弹簧20，连接弹簧20一端与轴套顶面固定连接，侧槽19内转动安装有安装轴18，定位侧板22上开设有定位孔23，安装轴18的一端固定安装有挡片24，挡片24与定位侧板22相互接触并挤压，先对该装置进行安装，若安装方式为直接卡嵌安装，或者外围有安装螺丝与电源外壳1连接时，将定位侧板22收纳，不会占用额外的安装空间，若外部无连接螺丝，且需要利用定位板进行固定安装时，则可直接转动安装轴18，使挡片24与定位侧板22不接触，此时由于连接弹簧20的扭曲弹力，使定位侧板22转出，达到水平位置，此时将螺丝旋入定位孔23，连接至安装位置即可。
工作原理：先对该装置进行安装，若安装方式为直接卡嵌安装，或者外围有安装螺丝与电源外壳1连接时，将定位侧板22收纳，不会占用额外的安装空间，若外部无连接螺丝，且需要利用定位板进行固定安装时，则可直接转动安装轴18，使挡片24与定位侧板22不接触，此时由于连接弹簧20的扭曲弹力，使定位侧板22转出，达到水平位置，此时将螺丝旋入定位孔23，连接至安装位置即可，对于电源外壳1进行良好定位，在使用时，低功耗电源主体5会在电源外壳1内上下震动，此时带动减震架12的一端左右移动，同时拉动传动齿条11左右运动，由于第一从动齿轮10与传动齿条11之间的啮合连接效果，可带动具有第一从动齿轮10的第一连接轴8转动，带动第一清灰刷2转动，由于第一从动齿轮10与传动齿轮9之间的啮合连接效果，则带动传动齿轮9转动，由于传动齿轮9与第二从动齿轮16之间的啮合连接效果，则带动具有第二从动齿轮16的第二连接轴17转动，带动第二清灰刷15转动，第一清灰刷2与第二清灰刷15可有效对于散热孔14进行清灰处理，保护气囊4可有效对于车载电源产生良好保护效果，遇到外力冲击时可起到一定缓冲效果，同时在重新充气时，放出的气体可正好用于对清灰刷与散热孔14的清洁。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种低功耗车载式电源模块，包括电源外壳(1)、低功耗电源主体(5)、第一从动齿轮(10)、减震架(12)和定位侧板(22)，其特征在于：所述电源外壳(1)的底面内壁上固定安装有减震弹簧(13)，电源外壳(1)的底面内壁上通过滑轨(25)滑动安装有减震架(12)，所述减震架(12)与减震弹簧(13)的顶部固定安装有低功耗电源主体(5)，所述减震架(12)的一侧外壁上固定安装有传动齿条(11)，传动齿条(11)位于电源外壳(1)的侧壳腔内，所述电源外壳(1)的侧壳腔内通过第一连接轴(8)与第二连接轴(17)分别转动安装有第一从动齿轮(10)与第二从动齿轮(16)，所述第一连接轴(8)与第二连接轴(17)一端穿过并延伸至电源外壳(1)的外部固定安装有第一清灰刷(2)与第二清灰刷(15)，所述第一从动齿轮(10)与第二从动齿轮(16)之间位于电源外壳(1)的侧壳腔内通过转轴转动安装有传动齿轮(9)；
所述电源外壳(1)的正面外壁上开设有侧槽(19)，所述侧槽(19)的内部通过轴套转动安装有中置轴(21)，所述中置轴(21)的外部固定安装有定位侧板(22)，所述中置轴(21)的外部固定安装有连接弹簧(20)，连接弹簧(20)一端与轴套顶面固定连接，所述侧槽(19)内转动安装有安装轴(18)。
2.根据权利要求1所述的一种低功耗车载式电源模块，其特征在于：所述低功耗电源主体(5)一侧位于电源外壳(1)的隔腔内设置有保护气囊(4)。
3.根据权利要求2所述的一种低功耗车载式电源模块，其特征在于：所述保护气囊(4)的顶部固定安装有充气嘴(6)，保护气囊(4)的侧壁上固定安装有喷气嘴(3)，喷气嘴(3)一端靠近第一清灰刷(2)。
4.根据权利要求1所述的一种低功耗车载式电源模块，其特征在于：所述传动齿条(11)与第一从动齿轮(10)之间通过外齿啮合连接，所述第一从动齿轮(10)与传动齿轮(9)之间通过齿轮啮合连接，所述传动齿轮(9)与第二从动齿轮(16)之间通过齿轮啮合连接。
5.根据权利要求1所述的一种低功耗车载式电源模块，其特征在于：所述低功耗电源主体(5)的侧壁上开设有散热孔(14)，所述第一清灰刷(2)与第二清灰刷(15)的外表面与散热孔(14)有效贴合。
6.根据权利要求1所述的一种低功耗车载式电源模块，其特征在于：所述定位侧板(22)上开设有定位孔(23)，所述安装轴(18)的一端固定安装有挡片(24)，所述挡片(24)与定位侧板(22)相互接触并挤压。
7.根据权利要求1所述的一种低功耗车载式电源模块，其特征在于：所述减震架(12)包括第一组合架(122)与第二组合架(124)，所述第一组合架(122)与第二组合架(124)之间通过中心轴连接，所述第一组合架(122)与第二组合架(124)的两端均活动安装有第一底块(121)与第二底块(123)，所述第二底块(123)与滑轨(25)滑动连接，所述第二底块(123)与低功耗电源主体(5)的底面、电源外壳(1)的顶面内壁固定连接。
技术总结