本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车电池组固态封装结构。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。而作为新能源汽车的动力来源-电池组，是汽车是否能够正常行驶的重要组成部分。但是由于普通电池组的封装结构采用传统的自然冷却方式，导致电池组的热量得不到及时的散发，从而对电池组的使用寿名造成影响。此外由于汽车在行驶过程中，会产生震动，持续的震动会对电池组产生危害，从而降低电池的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种新能源汽车电池组固态封装结构，其通过压缩弹簧和撑杆使得电池组得到有效纵向减震和支撑，通过挡板、固定块、连杆、拉伸弹簧以及缓冲块配合使得电池组得到有效横向缓冲和支撑，通过湿帘、布水器和风机配合能够对箱体内吹冷风，使得箱体内快速降温，增强电池组的散热能力。
为达到上述目的，所采取的技术方案是：
一种新能源汽车电池组固态封装结构，包括箱体和底座，所述箱体焊接于所述底座上方；
所述箱体左右表面固定有若干片散热片，且所述散热片表面开有若干个散热孔，所述箱体内部下方设有支板，所述支板上表面中间放置有电池组，所述支板上表面左右两侧均设有挡板，所述箱体左右表面均螺纹连接有螺纹杆，且所述螺纹杆内端贯穿进所述箱体内部，两根所述螺纹杆内端分别与对应的所述挡板转动连接，所述挡板内侧表面固定有两块固定块，所述固定块上下两侧铰接有两根连杆，所述连杆另一端铰接有缓冲块，且位于同一个固定块上的两根连杆之间固定连接有拉伸弹簧；
所述箱体上表面上方设有底板，且所述底板下表面与所述箱体上表面之间四周固定有湿帘，所述箱体上表面中间且位于所述湿帘内部固定安装有风机，所述湿帘上方且位于所述底板内部左右两侧嵌入有布水器。
优选的，所述支板下表面与所述箱体内部底面之间左右两侧均固定有压缩弹簧，且每根所述压缩弹簧两侧分别铰接有两根撑杆。
优选的，所述箱体左右内壁下方均固定有第一滑杆，且所述第一滑杆表面滑动连接有第一滑块，所述支板固定于两个所述第一滑块之间。
优选的，所述支板上表面左右两侧均固定有第二滑杆，且所述第二滑杆表面滑动连接有第二滑块，所述挡板下端与所述第二滑块固定。
优选的，所述缓冲块内侧表面紧贴于所述电池组外壁，且所述缓冲块与所述电池组外壁接触面之间涂有散热硅脂。
优选的，所述布水器上方插接有水管，且所述水管中部贯穿出所述底板上表面。
采用上述技术方案，所取得的有益效果是：
通过压缩弹簧和撑杆使得电池组得到有效纵向减震和支撑，通过挡板、固定块、连杆、拉伸弹簧以及缓冲块配合使得电池组得到有效横向缓冲和支撑，通过湿帘、布水器和风机配合能够对箱体内吹冷风，使得箱体内快速降温，增强电池组的散热能力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。
图1为本实用新型的整体主视剖面结构示意图；
图2为本实用新型的整体俯视平面结构示意图；
图3为本实用新型的图1中的a局部放大结构示意图；
图4为本实用新型的图1中的b局部放大结构示意图；
图5为本实用新型的图1中的c局部放大结构示意图。
图中标记：箱体1；底座2；散热片3；散热孔4；支板5；压缩弹簧6；撑杆7；挡板8；螺纹杆9；第一滑杆10；第一滑块11；第二导杆12；第二滑块13；固定块14；缓冲块15；连杆16；拉伸弹簧17；顶板18；湿帘19；布水器20；风机21；水管22；电池组23。
具体实施方式
为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术特征和技术效果更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。
参见图1至图5，本实用新型是一种新能源汽车电池组固态封装结构，包括箱体1和底座2，箱体1焊接于底座2上方；
箱体1左右表面固定有若干片散热片3，且散热片3表面开有若干个散热孔4，箱体1内部下方设有支板5，支板5上表面中间放置有电池组23，支板5上表面左右两侧均设有挡板8，箱体1左右表面均螺纹连接有螺纹杆9，且螺纹杆9内端贯穿进箱体1内部，两根螺纹杆9内端分别与对应的挡板8转动连接，挡板8内侧表面固定有两块固定块14，固定块14上下两侧铰接有两根连杆16，连杆16另一端铰接有缓冲块15，且位于同一个固定块14上的两根连杆16之间固定连接有拉伸弹簧17；
箱体1上表面上方设有底板，且底板下表面与箱体1上表面之间四周固定有湿帘19，箱体1上表面中间且位于湿帘19内部固定安装有风机21，湿帘19上方且位于底板内部左右两侧嵌入有布水器20；
支板5下表面与箱体1内部底面之间左右两侧均固定有压缩弹簧6，且每根压缩弹簧6两侧分别铰接有两根撑杆7，箱体1左右内壁下方均固定有第一滑杆10，且第一滑杆10表面滑动连接有第一滑块11，支板5固定于两个第一滑块11之间，支板5上表面左右两侧均固定有第二滑杆，且第二滑杆表面滑动连接有第二滑块13，挡板8下端与第二滑块13固定，缓冲块15内侧表面紧贴于电池组23外壁，且缓冲块15与电池组23外壁接触面之间涂有散热硅脂，布水器20上方插接有水管22，且水管22中部贯穿出底板上表面；
具体的，将电池组23放置于支板5上表面，支板5承受电池组23带来的向下的重力，通过支板5下方的压缩弹簧6和若干根撑杆7共同作用为电池组23和支板5提供纵向支撑力，同时压缩弹簧6能够对电池组23在车辆行驶过程中受到的纵向颠簸和震动进行减震和缓冲，通过支板5左右两端的第一滑块11在第一滑杆10表面上下滑动，使得支板5具有活动性，更好地配合压缩弹簧6提升电池组23的纵向稳定性；
进一步的，通过向箱体1内侧拧动螺纹杆9，使得螺纹杆9推动挡板8向箱体1内侧横移，挡板8通过固定块14和连杆16带动缓冲块15向内侧的电池组23靠拢，直到缓冲块15内侧表面紧贴于电池组23外壁时，停止拧动螺纹杆9，通过缓冲块15和连杆16共同为电池组23提供横向支撑力，同时拉伸弹簧17能够对电池组23在车辆行驶过程中受到的横向颠簸和震动进行减震和缓冲，当电池组23挤压缓冲块15时，位于同一固定块14上的两个缓冲块15分别在电池组23表面向上和向下移动，使得对应的两根连杆16向上和向下转动，两根连杆16之间的拉伸弹簧被拉伸，从而产生拉力用来抑制这种拉伸趋势，使得缓冲块15的位移量变小，从而对电池组23的横向移动进行缓冲，通过挡板8下端的第二滑块13在第二滑杆表面运动，使得挡板8具有活动性，更好地配合拉伸弹簧17和缓冲块15提升电池组23的横向稳定性；
更进一步的，将风机21接入车载电源，将水管22接入车载水箱，风机21启动向箱体1内部吹风，风机21上方产生吸力，通过布水器20将水管22内的水均匀散布至湿帘19表面，湿帘19外界的空气经过湿帘19被吸入箱体1内，外界空气的温度大大降低，冷风经过风机21不断吹入箱体1，吹向电池组23，能够大大降低箱体1内部的温度，提高电池组23的散热性能，从而延长电池组23的使用寿命。
本说明书中每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。除非另作定义，本实施例中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。
上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。
1.一种新能源汽车电池组固态封装结构，包括箱体(1)和底座(2)，其特征在于：
所述箱体(1)焊接于所述底座(2)上方；
所述箱体(1)左右表面固定有若干片散热片(3)，且所述散热片(3)表面开有若干个散热孔(4)，所述箱体(1)内部下方设有支板(5)，所述支板(5)上表面中间放置有电池组(23)，所述支板(5)上表面左右两侧均设有挡板(8)，所述箱体(1)左右表面均螺纹连接有螺纹杆(9)，且所述螺纹杆(9)内端贯穿进所述箱体(1)内部，两根所述螺纹杆(9)内端分别与对应的所述挡板(8)转动连接，所述挡板(8)内侧表面固定有两块固定块(14)，所述固定块(14)上下两侧铰接有两根连杆(16)，所述连杆(16)另一端铰接有缓冲块(15)，且位于同一个固定块(14)上的两根连杆(16)之间固定连接有拉伸弹簧(17)；
所述箱体(1)上表面上方设有底板，且所述底板下表面与所述箱体(1)上表面之间四周固定有湿帘(19)，所述箱体(1)上表面中间且位于所述湿帘(19)内部固定安装有风机(21)，所述湿帘(19)上方且位于所述底板内部左右两侧嵌入有布水器(20)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组固态封装结构，其特征在于：所述支板(5)下表面与所述箱体(1)内部底面之间左右两侧均固定有压缩弹簧(6)，且每根所述压缩弹簧(6)两侧分别铰接有两根撑杆(7)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组固态封装结构，其特征在于：所述箱体(1)左右内壁下方均固定有第一滑杆(10)，且所述第一滑杆(10)表面滑动连接有第一滑块(11)，所述支板(5)固定于两个所述第一滑块(11)之间。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组固态封装结构，其特征在于：所述支板(5)上表面左右两侧均固定有第二滑杆，且所述第二滑杆表面滑动连接有第二滑块(13)，所述挡板(8)下端与所述第二滑块(13)固定。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组固态封装结构，其特征在于：所述缓冲块(15)内侧表面紧贴于所述电池组(23)外壁，且所述缓冲块(15)与所述电池组(23)外壁接触面之间涂有散热硅脂。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组固态封装结构，其特征在于：所述布水器(20)上方插接有水管(22)，且所述水管(22)中部贯穿出所述底板上表面。
技术总结