本实用新型涉及汽车零部件加工设备技术领域，尤其涉及一种汽车密封件锯切夹紧结构及锯切工装。
背景技术：
密封件产品端头锯切是密封件生产过程中一道重要工序。三维拉弯后的密封件产品由于具有三维弧度，在现有结构放大入料间隙的情况下，仍会入料比较困难，而且入料间隙过大会导致锯切时产品抖动，锯切噪音异常，锯片寿命低，锯切表面质量难以保证的问题。针对以上问题，现有技术中一般采用定制专用设备的方法，将该工序放到专用设备上生产，但该方式需要单独进行研发，不仅成本较高，而且产品需要多次安装固定和定位，切口位置准确度不高，不利于自动化生产，生产效率较低，而且产品在多次安装固定中容易变形、划伤。
技术实现要素：
本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种汽车密封件锯切夹紧结构及锯切工装。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：
一种汽车密封件锯切夹紧结构，包括：
两个夹爪，用于锯切时夹持密封件，夹爪位于锯切模腔内，夹爪的夹持部内侧与密封件的截面仿形设置，夹爪与锯切模腔的内壁活动连接，夹爪上设有便于锯片插入的缺口；
夹持驱动机构，用于切割时驱动两个夹爪闭合夹紧，夹持驱动机构包括夹持驱动气缸，夹持驱动气缸的活动部设有驱动块，夹爪与驱动块配合设有驱动面，驱动块与驱动面滑动配合设置；
复位机构，用于切割后驱动两个夹爪复位张开，复位机构为弹性机构。
进一步的，夹爪与锯切模腔的内壁转动连接。
进一步的，驱动块为驱动杆，夹持驱动气缸动作时驱动杆插入两个夹爪之间将两个夹爪的驱动面撑开，从而使两个夹爪的夹持部闭合，夹爪端部和驱动杆端部配合设有便于插入的倒角。
进一步的，弹性机构为设置在夹爪转轴处的扭簧。
进一步的，弹性机构为设置在两个夹爪驱动面之间的拉簧。
进一步的，夹爪与锯切模腔的内壁滑动连接。
进一步的，驱动块为驱动套，两个夹爪均套设在驱动套内，驱动面为与驱动套配合设置的斜面。
进一步的，弹性机构为设置于夹爪夹持部一侧的弹簧柱塞。
一种汽车密封件锯切工装，包括：
底板，用于支撑其他各部件；
防护罩，防护罩与底板顶部固定连接，防护罩内腔即为锯切模腔，夹爪、夹持驱动机构、复位机构均位于防护罩内，防护罩贯穿设有便于密封件插入的通道；
入料口模，入料时便于密封件插入防护罩的通道内，入料口模与防护罩固定连接；
导向轮，用于入料时对密封件进行导向，导向轮位于入料口模远离防护罩的一侧。
进一步的，底板设有多个用于固定的调整块和/或扣件。
本实用新型的有益效果是：入料后，本实用新型的夹持驱动气缸动作，驱动块与驱动面配合使夹爪的夹持部夹紧密封件，这种夹爪从锯片两侧将密封件夹紧的方式有效增加了锯切时密封件的稳定性，减少甚至避免了工装各部件和/或密封件由于入料间隙过大而发生噪音、抖动的情况，不仅保证了锯切质量，而且可通过进一步加大入料间隙以降低入料难度。
实际生产过程中，采用现有技术中的结构生产时，平均每片锯片可切割密封件不足2000次；使用本实用新型生产时，平均每片锯片可切割密封件5000次左右，效果十分显著。
附图说明
图1为锯切工装的局部立体图；
图2为夹紧结构复位状态的结构示意图；
图3为夹紧结构夹紧状态的结构示意图；
图中：1-夹爪；2-夹持驱动机构；21-夹持驱动气缸；22-驱动块；23-驱动面；24-导轨；3-复位机构；4-锯片；5-底板；51-调整块；52-扣件；6-防护罩；7-入料口模；8-导向轮；
以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图所示，一种汽车密封件锯切夹紧结构，包括：
两个夹爪1，用于锯切时夹持密封件，夹爪1位于锯切模腔内，夹爪1的夹持部内侧与密封件的截面仿形设置，夹爪1与锯切模腔的内壁活动连接，夹爪1上设有便于锯片4插入的缺口；
夹持驱动机构2，用于切割时驱动两个夹爪1闭合夹紧，夹持驱动机构2包括夹持驱动气缸21，夹持驱动气缸21的活动部设有驱动块22，夹爪1与驱动块22配合设有驱动面23，驱动块22与驱动面23滑动配合设置；
复位机构3，用于切割后驱动两个夹爪1复位张开，复位机构3为弹性机构。
进一步的，在一个实施例中，夹爪1与锯切模腔的内壁转动连接。
进一步的，驱动块22为驱动杆，驱动杆外滑动套设有起导向作用的导轨24，导轨24与锯切模腔的内壁固定连接，夹持驱动气缸21动作时驱动杆插入两个夹爪1之间将两个夹爪1的驱动面23撑开，从而使两个夹爪1的夹持部闭合，夹爪1端部和驱动杆端部配合设有便于插入的倒角。
进一步的，弹性机构为设置在夹爪1转轴处的扭簧。
进一步的，弹性机构为设置在两个夹爪1驱动面23之间的拉簧。
进一步的，在另一个实施例中，夹爪1与锯切模腔的内壁滑动连接。
进一步的，驱动块22为驱动套，两个夹爪1均套设在驱动套内，驱动面23为与驱动套配合设置的斜面。
进一步的，弹性机构为设置于夹爪1夹持部一侧的弹簧柱塞；经对比，弹性机构采用弹簧柱塞所占用的空间最小，使设备整体结构更加紧凑。
一种汽车密封件锯切工装，包括：
底板5，用于支撑其他各部件；
防护罩6，防护罩6与底板5顶部固定连接，防护罩6内腔即为锯切模腔，夹爪1、夹持驱动机构2、复位机构3均位于防护罩6内，防护罩6贯穿设有便于密封件插入的通道；
入料口模7，入料时便于密封件插入防护罩6的通道内，入料口模7与防护罩6固定连接；
导向轮8，用于入料时对密封件进行导向，导向轮8位于入料口模7远离防护罩6的一侧。
进一步的，底板5设有多个用于固定的调整块51和/或扣件52，调整块51上设有多组安装孔，便于实现不同位置的固定。
入料时，夹爪1处于复位状态，通过导向轮8、入料口模7将密封件插入防护罩6的通道内，对密封件进行定位，确定切割点并使切割点位于夹爪1夹持部的缺口处，夹持驱动气缸21动作，驱动块22与驱动面23配合使夹爪1的夹持部夹紧密封件，此时锯片4即可进刀，对密封件进行锯切。
锯切时，这种夹爪1从锯片4两侧将密封件夹紧的方式有效增加了锯切时的稳定性，减少甚至避免了工装各部件和/或密封件由于入料间隙过大而发生噪音、抖动的情况，不仅保证了锯切质量，而且可通过进一步加大入料间隙以降低入料难度。实际生产过程中，采用现有技术中的结构生产时，平均每片锯片4可切割密封件不足2000次；使用本实用新型生产时，平均每片锯片4可切割密封件5000次左右，效果十分显著。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车密封件锯切夹紧结构，其特征在于，包括：
两个夹爪(1)，用于锯切时夹持密封件，夹爪(1)位于锯切模腔内，夹爪(1)的夹持部内侧与密封件的截面仿形设置，夹爪(1)与锯切模腔的内壁活动连接，夹爪(1)上设有便于锯片(4)插入的缺口；
夹持驱动机构(2)，用于切割时驱动两个夹爪(1)闭合夹紧，夹持驱动机构(2)包括夹持驱动气缸(21)，夹持驱动气缸(21)的活动部设有驱动块(22)，夹爪(1)与驱动块(22)配合设有驱动面(23)，驱动块(22)与驱动面(23)滑动配合设置；
复位机构(3)，用于切割后驱动两个夹爪(1)复位张开，复位机构(3)为弹性机构。
2.根据权利要求1所述的汽车密封件锯切夹紧结构，其特征在于，夹爪(1)与锯切模腔的内壁转动连接。
3.根据权利要求2所述的汽车密封件锯切夹紧结构，其特征在于，驱动块(22)为驱动杆，夹持驱动气缸(21)动作时驱动杆插入两个夹爪(1)之间将两个夹爪(1)的驱动面(23)撑开，从而使两个夹爪(1)的夹持部闭合，夹爪(1)端部和驱动杆端部配合设有便于插入的倒角。
4.根据权利要求2或3所述的汽车密封件锯切夹紧结构，其特征在于，弹性机构为设置在夹爪(1)转轴处的扭簧。
5.根据权利要求2或3所述的汽车密封件锯切夹紧结构，其特征在于，弹性机构为设置在两个夹爪(1)驱动面(23)之间的拉簧。
6.根据权利要求1所述的汽车密封件锯切夹紧结构，其特征在于，夹爪(1)与锯切模腔的内壁滑动连接。
7.根据权利要求6所述的汽车密封件锯切夹紧结构，其特征在于，驱动块(22)为驱动套，两个夹爪(1)均套设在驱动套内，驱动面(23)为与驱动套配合设置的斜面。
8.根据权利要求6或7所述的汽车密封件锯切夹紧结构，其特征在于，弹性机构为设置于夹爪(1)夹持部一侧的弹簧柱塞。
9.一种汽车密封件锯切工装，其特征在于，包括：
底板(5)，用于支撑其他各部件；
防护罩(6)，防护罩(6)与底板(5)顶部固定连接，防护罩(6)内腔即为锯切模腔，夹爪(1)、夹持驱动机构(2)、复位机构(3)均位于防护罩(6)内，防护罩(6)贯穿设有便于密封件插入的通道；
入料口模(7)，入料时便于密封件插入防护罩(6)的通道内，入料口模(7)与防护罩(6)固定连接；
导向轮(8)，用于入料时对密封件进行导向，导向轮(8)位于入料口模(7)远离防护罩(6)的一侧。
10.根据权利要求9所述的汽车密封件锯切工装，其特征在于，底板(5)设有多个用于固定的调整块(51)和/或扣件(52)。
技术总结