本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种电磁式电源总开关控制电路。
背景技术：
现有重型卡车安装的电磁式电源总开关控制电路是由电磁式电源总开关、电磁式开关和相关电缆组成。电磁式开关打开后，电磁式电源总开关控制线圈通电，电磁式电源总开关闭合，控制低压蓄电池给整车电器设备供低压电，电磁式开关关闭后，电磁式电源总开关线圈断电，电磁式电源总开关断开，控制低压蓄电池停止给整车电器设备供低压电，其原理见图1。由于纯电动重型卡车将车辆钥匙开关从on档拨到off档后，纯电动重型卡车不会立即下高压，而是会通过核心电子控制单元整车控制器检测各个高压控制器内部接触器均处于断开状态后，才执行下高压命令，若将该电磁式总开关控制电路用在纯电动重型卡车上，当核心电子控制单元正在检测各个高压控制器内部接触器状态时，电磁式开关突然断开，会导致高压控制器内部接触器发生粘连，高压控制器损坏，甚至导致整车下不了高压电，最终对整车造成安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种电磁式电源总开关控制电路，解决了当核心电子控制单元在检测各个高压控制器内部接触器状态时，电磁式开关突然断开的技术问题，消除了高压控制器损坏隐患，提高了高压控制器寿命，进一步延长纯电动重型卡车的使用寿命。
本实用新型的技术方案是，一种电磁式电源总开关控制电路包括蓄电池组1、电磁式开关2、电磁式电源总开关3、继电器一6和继电器二7；
蓄电池组1正极端同时与继电器一6的30端、电磁式开关2的x端和电磁式电源总开关3的in端连接，蓄电池组1负极端与电磁式电源总开关3的b端连接；电磁式开关2的y端同时与继电器一6的86端和87端、继电器二7的86端和30端和电磁式电源总开关3的e端连接；电磁式电源总开关3的out端与用电设备的p端连接；继电器一6的85端与继电器二7的85端均与车辆上的核心电子控制单元9的m端连接；继电器二7的87端与车辆上的电池管理系统8的n端连接。
本实用新型的有益效果是，采用本实用新型的控制电路后，可以有效的避免车辆核心电子控制单元在检测各个高压控制器内部接触器状态时，电磁式开关突然断开，导致核心电子控制单元检测过程中断引起的高压控制器内部接触器的损坏及整车无法下高压的情况，延长纯电动重型卡车使用寿命，降低车辆维护费用，同时为纯电动无人驾驶重型卡车提供技术支持；本实用新型的控制电路采用电磁式开关通过一路记忆电直接控制电磁式电源总开关的闭合与断开，从而实现给整车供电。
附图说明
图1为本实用新型一种电磁式电源总开关控制电路的构成示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案作进一步详细描述。
如图1所示，本实用新型一种电磁式电源总开关控制电路包括蓄电池组1、电磁式开关2、电磁式电源总开关3、继电器一6和继电器二7。电磁式开关2的两端分别是x和y；电池管理系统8(bms)n端代表各控制器的行车唤醒输入信号，当电磁式开关2处于闭合状态，整车钥匙开关处于off档和acc档状态时，电池管理系统8的n端没有输入，整车钥匙开关处于on档和start档状态时，电池管理系统8的n端输入+24v；核心电子控制单元9为整车控制器，核心电子控制单元9的m端代表核心电子控制单元的一个电压输出信号，输出信号只有两种状态，一种为高电平+19v,另一种为低电平0v；当电磁式开关2处于闭合状态，整车钥匙开关处于off档和acc档状态时，核心电子控制单元9的m端输出为+19v，当整车钥匙开关处于on档和start档状态时，电池管理系统8的n端输出为0v；电磁式电源总开关3的b和e代表电磁式电源总开关控制线圈的两极，in和out代表蓄电池电源的输入与输出；电池管理系统8(bms)和核心电子控制单元为目前已使用的成熟产品，为车辆上已有的。
如图1所示，蓄电池组1正极端与继电器一6的30端、电磁式开关2的x端和电磁式电源总开关3的in端连接。蓄电池组1负极端与电磁式电源总开关3的b端连接；电磁式开关2的y端与继电器一6的86端和87端、继电器二7的86端和30端和电磁式电源总开关3的e端连接；电磁式电源总开关3的out端与用电设备的p端连接；用电设备4的q端搭铁接地；继电器一6的85端与继电器二7的85端和核心电子控制单元9的m端连接；继电器二7的87端与电池管理系统8的n端连接。
本实用新型的工作原理是，
1、整车上电情形一：先闭合电磁式开关2，电磁式电源总开关3的e端和b端接通，从而使电磁式电源总开关3的in和out接通，整车用电设备9被提供kl.30电，这时核心电子控制单元9的m端输出高电平+19v。当点火钥匙开关从off档拨到on档时，核心电子控制单元9的m端输出低电平0v，这时继电器一6吸合，通过继电器一6使蓄电池连接继电器一6的30端、电磁式开关2的x端和电磁式电源总开关3的in端的这一路电被接通，同时继电器继电器二7吸合，电池管理系统8的n端被输入+24v，整车上低压电完成，当点火钥匙开关从on拨到start档再恢复到on档后约1s，整车会上高压完成，整个上高压过程中，新型电磁式电源总开关控制电路状态与上低压电完成时的状态一致，不发生改变；
2、整车上电情形二：先将点火钥匙开关从off档拨到on档，再闭合电磁式开关2，电磁式电源总开关3的e端和b端接通，从而使电磁式电源总开关3的in和out接通，整车用电设备9被提供kl.30电，核心电子控制单元9的m端输出低电平0v，继电器一6和继电器二7吸合，通过继电器一6使蓄电池连接继电器一6的30端、电磁式开关2的x端和电磁式电源总开关3的in端的这一路电被接通，电池管理系统8的n端被输入+24v，整车上低压电完成，当点火钥匙开关从on拨到start档再恢复到on档后约1s，整车会上高压完成，整个上高压过程中，新型电磁式电源总开关控制电路状态与上低压电完成时的状态一致，不发生改变；
3、整车下电情形一：当点火钥匙开关从on档拨到off档时,核心电子控制单元9会检查电池管理系统8内高压接触器的闭合状态，检查完毕后，核心电子控制单元9的m端会输出高电平+19v，整车下高压完成，这时继电器一6和继电器二7断开，蓄电池连接继电器一6的30端、电磁式开关2的x端和电磁式电源总开关3的in端的另一路电被断开，电池管理系统8的n端的输入电压消失，断开电磁式开关2后，整车下低压完成；
4、整车下电情形二：当点火钥匙开关从on档拨到off档后，核心电子控制单元9正在检查电池管理系统8内高压接触器的闭合状态时，断开电磁式开关2，由于继电器一6和继电器二7仍然处于闭合状态，所以核心电子控制单元9检查电池管理系统8内高压接触器的闭合状态过程不会中断，给电池管理系统8n端的供电不会中断，直到核心电子控制单元(9)检查完毕后，核心电子控制单元9的m端输出高电平+19v，整车下高压完成，这时继电器一6和继电器二7断开，通过继电器一6使蓄电池连接继电器一6的30端、电磁式开关2的x端和电磁式电源总开关3的in端的这一路电被断开，电池管理系统8的n端的输入电压消失，整车下低压完成。
本实用新型的控制电路，当电磁式开关关闭且钥匙开关处于on档时，继电器开始工作。当钥匙开关由on档拨到off档时后核心电子控制单元正在检测各个高压控制器内部接触器状态时，电磁式开关突然断开，继电器依然保持接触，保证电磁式总开关不断开，直到核心电子控制单元将高压控制器内部接触器状态检测完毕且整车成功下高压后，继电器断开，电磁式总开关断开。
1.一种电磁式电源总开关控制电路，其特征是：该控制电路包括蓄电池组(1)、电磁式开关(2)、电磁式电源总开关(3)、继电器一(6)和继电器二(7)；
蓄电池组(1)正极端同时与继电器一(6)的30端、电磁式开关(2)的x端和电磁式电源总开关(3)的in端连接，蓄电池组(1)负极端与电磁式电源总开关(3)的b端连接；电磁式开关(2)的y端同时与继电器一(6)的86端和87端、继电器二(7)的86端和30端以及电磁式电源总开关(3)的e端连接；电磁式电源总开关(3)的out端与用电设备的p端连接；继电器一(6)的85端与继电器二(7)的85端均与车辆上的核心电子控制单元(9)的m端连接；继电器二(7)的87端与车辆上的电池管理系统(8)的n端连接。
技术总结