本实用新型涉及电缆领域，具体涉及一种耐高低温汽车线。
背景技术：
汽车电线束与汽车同步诞生的。汽车的初始状态，结构简单，机械控制占主导地位，在很长的一段时期内，人们更着重汽车机械性能方面的研究，汽车电线束仅作为整车的一个部件，始终没有得到过重视，对其技术质量的评价也只是电路的导通与否，汽车电线束的加工工艺为手工的铰接、焊接、栓接等落后工艺，其连接器等零件的可靠性、互换性和缺陷的可维修性就更差了。
80年代初，随着机械制造业的发展，拉动了压接工艺的进步和成熟，尤其是全自动压接机的问世，使汽车电线束的制造技术产生了质和量的飞跃，汽车电线束的单线抗拉强度大大提高，机械性能趋于稳定，压接点的电压降可得到有效控制，信号在传输过程中的损耗降低，整车的可靠性成倍提高，同时汽车电线束的功能由单一的供电回路扩大到信号传递。
进入90年代后，除原有的仪表系统、发动机系统、照明系统等日益完善外，相继出现了安全气囊系统、刹车防抱死系统、中控锁电动门窗系统、防盗系统、电动座椅系统以及汽车音响系统和汽车导航系统等等，大大提高了汽车的智能和可靠性。然而，电气系统的增加直接导致了终端电器的增加，不仅增加了能耗，信号传输能力也收到了强烈的挑战。解决的办法就是增加电线回路，使电线束、连接器、继电器、传感器等不可避免地剧增，汽车电线束的重量和体积也达到了汽车难以承受的范围，一辆中档水平的轿车，有上百对连接器、数以千计的接点，所用的导线总长度达1500-2000m。
因此，提高汽车电线束的信号传输能力和减轻重量自然成为人们探讨和研究的主要课题，同时也预示了汽车电线束的发展方向。
技术实现要素：
针对以上问题，本实用新型提供一种耐高低温汽车线，该汽车线具有耐低温、耐高温、耐磨等特性。
本实用新型是通过以下措施实现的：
一种耐高低温汽车线，包括自内向外依次设置的导体、隔离层、电气层、耐低温层、耐高温层；
所述导体为多根导丝按照麻花型绞合而成，所述隔离层重叠绕包于导体外部，所述电气层、低温层和高温层均为挤包形式设置。
优选的，所述导体采用0.08mm镀锡软铜丝绞合而成，采用编织机编织为麻花状。
优选的，所述隔离层采用一层0.02mm加强型无纺布重叠绕包。
优选的，所述隔离层采用加强型高电压聚酯薄膜绕包而成。
优选的，所述电气层采用辐照交联聚乙烯电缆料挤包而成。
优选的，所述低温层采用聚乙烯挤包而成。
优选的，所述高温层采用增强增韧性改性尼龙挤包而成。
本发明的有益效果：
1.导体采用麻花状增加了弯曲性能，却保证了电缆在不同环境下的使用，跟随环境热胀冷缩。
2.隔离层采用加强型高电压聚酯薄膜绕包而成，加强型高电压聚酯薄膜可以有效减小挤出绝缘过程中出现拱丝的现象，并且因其具有耐高温耐高电压等特点，可以有效提高绝缘层的耐压强度及防止电缆导体破坏绝缘层。
3.电气层采用辐照交联聚乙烯绝缘料挤包而成，在保证绝缘电气性能的同时，使电缆保证具有一定的柔软性。方便于电缆安装要求。
4.低温层采用聚乙烯，聚乙烯材料具有耐低温-70℃的性能要求，大大满足了电缆的耐低温性能，而且聚乙烯电缆具有防水性能，在高温情况下可以满足防水要求。
5.高温层采用增强增韧性改性尼龙，此材料为自主研发材料耐低温可达-100℃，高温可达240℃。在保证电缆耐高低温的同时电缆还具有增强增韧效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型横截面示意图；
图2为导体结构图；
图中，1、导体，2、隔离层，3、电气层，4、低温层，5、高温层。
具体实施方式
首先，应该指出的是，本节描述的仅仅是用于实施本发明的优选实施方式，在不改变本发明的原理的前提下，本领域技术人员能够在这里描述的技术方案做出改型，这些改型也将落入本发明的范围内。
如图1-2所示，本实用新型公开一种耐高低温汽车线，该汽车线从内到位依次为导体1、隔离层2、电气层3、低温层4和高温层5。导体由0.08mm镀锡软铜丝绞合而成，然后采用编织机编织为麻花状，使导体在弯曲性能上大大提高。隔离层采用加强型高电压聚酯薄膜绕包而成，加强型高电压聚酯薄膜可以有效减小挤出绝缘过程中出现拱丝的现象，并且因其具有耐高温耐高电压等特点，可以有效提高绝缘层的耐压强度及防止电缆导体破坏绝缘层。电气层采用辐照交联聚乙烯绝缘料挤包而成，在保证绝缘电气性能的同时，使电缆保证具有一定的柔软性。方便于电缆安装要求。低温层采用聚乙烯，聚乙烯材料具有耐低温-70℃的性能要求，大大满足了电缆的耐低温性能，而且聚乙烯电缆具有防水性能，在高温情况下可以满足防水要求。高温层采用增强增韧性改性尼龙，此材料为自主研发材料耐低温可达-100℃，高温可达240℃。在保证电缆耐高低温的同时电缆还具有增强增韧效果。
本实施例中，导体由0.08mm镀锡软铜丝绞合而成，然后采用编织机编织为麻花状。
本实施例中，隔离层采用加强型高电压聚酯薄膜绕包而成。
本实施例中，电气层采用辐照交联聚乙烯挤包而成，
本实施例中，低温层采用聚乙烯挤包而成
本实施例中，高温层采用增强增韧性改性尼龙挤包而成
该汽车线的生产方法如下：
a.导体由0.08mm镀锡软铜丝绞合而成，然后采用编织机编织为麻花状，使导体在弯曲性能上大大提高。
b.隔离层采用加强型高电压聚酯薄膜绕包而成，加强型高电压聚酯薄膜可以有效减小挤出绝缘过程中出现拱丝的现象，并且因其具有耐高温耐高电压等特点，可以有效提高绝缘层的耐压强度及防止电缆导体破坏绝缘层。
c.电气层采用辐照交联聚乙烯绝缘料挤包而成，在保证绝缘电气性能的同时，使电缆保证具有一定的柔软性。方便于电缆安装要求。
d.低温层采用聚乙烯，聚乙烯材料具有耐低温-70℃的性能要求，大大满足了电缆的耐低温性能，而且聚乙烯电缆具有防水性能，在高温情况下可以满足防水要求。
e.高温层采用增强增韧性改性尼龙，此材料为自主研发材料耐低温可达-100℃，高温可达240℃。在保证电缆耐高低温的同时电缆还具有增强增韧效果。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种耐高低温汽车线，其特征在于，包括自内向外依次设置的导体、隔离层、电气层、耐低温层、耐高温层；
所述导体为多根导丝按照麻花型绞合而成，所述隔离层重叠绕包于导体外部，所述电气层、低温层和高温层均为挤包形式设置。
2.根据权利要求1所述的一种耐高低温汽车线，其特征在于，所述导体采用镀锡软铜丝绞合而成，采用编织机编织为麻花状。
3.根据权利要求2所述的一种耐高低温汽车线，其特征在于，所述镀锡软铜丝的直径为0.08mm。
4.根据权利要求1所述的一种耐高低温汽车线，其特征在于，所述隔离层采用一层加强型无纺布重叠绕包。
5.根据权利要求4所述的一种耐高低温汽车线，其特征在于，所述无纺布的厚度为0.02mm。
6.根据权利要求1所述的一种耐高低温汽车线，其特征在于，所述隔离层采用聚酯薄膜绕包而成。
7.根据权利要求1所述的一种耐高低温汽车线，其特征在于，所述电气层采用辐照交联聚乙烯电缆料挤包而成。
8.根据权利要求1所述的一种耐高低温汽车线，其特征在于，所述低温层采用聚乙烯挤包而成。
9.根据权利要求1所述的一种耐高低温汽车线，其特征在于，所述高温层采用增强增韧性改性尼龙挤包而成。
技术总结