本实用新型涉及桥梁防护技术领域，具体来说，涉及一种具有不规则防护层的桥柱防撞装置。
背景技术：
随着桥梁数量的增多、船舶尺度的增大和船舶的速度提高，桥梁遭遇船舶撞击的风险逐渐增大。导致船舶撞桥有三方面因素：一是人为因素，包括工作疏忽、操纵失误、技术能力不足、人员配合出现错误等；二是机械故障，包括主机停机，船舶失去动力，舵机失灵，船舶不能按正常的操舵指令工作等；三是自然环境，包括航道参数的变化、天气、洪水、桥区航道的环境等自然因素等。从桥梁自身保护的角度来考虑，会设计保护层或者运用一些特殊的材料来对桥梁进行保护，但是往往效果差强人意，没有一种合适的方法对桥梁进行保护，从防护层的设计上考虑，也往往比较复杂繁琐，所以急需一种操作简单、新颖便捷的设计方案出现。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具有不规则防护层的桥柱防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种具有不规则防护层的桥柱防撞装置，包括桥梁和桥墩柱，所述桥墩柱外侧套接有轴承，所述轴承内圈紧贴桥墩柱安装，所述轴承的外圈铆接于防护层的内侧，所述防护层可设置为第一防护层或第二防护层或第三防护层，所述第一防护层、第二防护层、第三防护层的截面为不规则形状，所述第一防护层、第二防护层、第三防护层在桥墩柱与船只发生碰撞时随所述轴承的外圈顺时针或者逆时针旋转。
进一步地，所述防护层为第一防护层，所述第一防护层的截面为圆弧边的三边形且三条边长度相等。
进一步地，所述第一防护层与轴承外圈之间设置有第一加强板，所述第一加强板的一端与所述第一防护层侧边连接，另一边与轴承外圈的侧面焊接连接。
进一步地，所述防护层为第二防护层，所述第二防护层的截面为圆弧边的四边形且四条边长度相等。
进一步地，所述第二防护层与轴承外圈之间设置有第二加强板，所述第二加强板的一端与所述第二防护层侧边连接，另一边与轴承外圈的侧面焊接连接。
进一步地，所述防护层为第三防护层，所述第三防护的截面为圆弧边的五边形且五条边长度相等。
进一步地，所述第三防护层与轴承外圈之间设置有第三加强板，所述第三加强板的一端与所述第三防护层侧边连接，另一边与轴承外圈的侧面焊接连接。
进一步地，所述防护层的材质为热塑性橡胶塑料层。
进一步地，所述热塑性橡胶塑料层为聚乙烯层。
本实用新型的工作原理：本装置当船只撞向桥墩时，装置会在力的作用下推动轴承旋转，在装置外侧设置的防护护层采用多种不规则形状，供人们选择，外侧设置的防护层的作用是在碰撞后提供了横向转动的力，实现本装置转动卸荷的功能，对船只撞击桥梁的作用力起到缓冲的效果，从而减轻船只撞击桥墩柱的作用力，保护船只和桥上部件少受损害，同时最大限度的保护船上人员不受撞伤。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：1.本装置结构简单，安装方便，易于实现；2.本装置利用轴承的旋转式结构，在装置外侧设置的多种不规则形状的防护层，供人们选择，在船只撞击桥墩时，轴承发生旋转，从而带动防护层旋转，进一步实现卸荷的功能，争取最大限度的保护桥墩柱和桥梁，同时保护过往船只及人员不受损害；3.本装置设计巧妙，结构新颖；4.本装置用途广泛，不仅适用于陆上桥墩柱的防护，而且适用于墩住结构的防护。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是一种桥柱防撞保护装置的整体结构示意图；
图2是一种桥柱防撞保护装置a处结构剖开的示意图；
图3是一种具有不规则防护层的桥柱防撞装置的第一防护层的结构示意图；
图4是一种具有不规则防护层的桥柱防撞装置的第二防护层的结构示意图；
图5是一种具有不规则防护层的桥柱防撞装置的第三防护层的结构示意图。
图中：1.桥墩柱，2.轴承，3.第一防护层，4.第二防护层，5.第三防护层，6.第一加强板，7.第二加强板，8.第三加强板，9.防护层。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：
如图1至图3所示，一种具有不规则防护层的桥柱防撞装置，包括桥梁和桥墩柱1，所述桥墩柱1外侧套接有轴承2，所述轴承2内圈紧贴桥墩柱1安装，所述轴承2的外圈铆接于防护层9的内侧，所述防护层9可设置为第一防护层3或第二防护层4或第三防护层5，所述第一防护层3、第二防护层4、第三防护层5的截面为不规则形状，所述第一防护层3、第二防护层4、第三防护层5在桥墩柱1与船只发生碰撞时随所述轴承2的外圈顺时针或者逆时针旋转。
本装置当船只撞向桥墩柱1时，装置会在力的作用下推动轴承旋转，在装置外侧设置的防护护层采用多种不规则形状，供人们选择，外侧设置的防护层的作用是在碰撞后提供了横向转动的力，实现本装置转动卸荷的功能，对船只撞击桥梁的作用力起到缓冲的效果，从而减轻船只撞击桥墩柱的作用力，保护船只和桥上部件少受损害，同时最大限度的保护船上人员不受撞伤。
根据上述内容，所述防护层9为第一防护层3，所述第一防护层3的截面为圆弧边的三边形且三条边长度相等。第一防护层3的截面为圆弧边的三边形，设置成圆弧边，在船只撞击桥墩柱1时，更容易将作用力实现转化，同时，圆弧形的边更具安全性，减少不必要的意外发生。
根据上述内容，所述第一防护层3与轴承2外圈之间设置有第一加强板6，所述第一加强板6的一端与所述第一防护层3侧边连接，另一边与轴承2外圈的侧面焊接连接。
根据上述内容，所述防护层9为第二防护层4，所述第二防护层4的截面为圆弧边的四边形且四条边长度相等。第二防护层4的截面为圆弧边的三边形，设置成圆弧边，在船只撞击桥墩柱1时，更容易将作用力实现转化，同时，圆弧形的边更具安全性，减少不必要的意外发生。
根据上述内容，所述第二防护层4与轴承2外圈之间设置有第二加强板7，所述第二加强板7的一端与所述第二防护层3侧边连接，另一边与轴承2外圈的侧面焊接连接。
根据上述内容，所述防护层9为第三防护层5，所述第三防护层5的截面为圆弧边的五边形且五条边长度相等。第三防护层5的截面为圆弧边的三边形，设置成圆弧边，在船只撞击桥墩柱1时，更容易将作用力实现转化，同时，圆弧形的边更具安全性，减少不必要的意外发生。
根据上述内容，所述第三防护层5与轴承2外圈之间设置有第三加强板8，所述第三加强板8的一端与所述第三防护层3侧边连接，另一边与轴承2外圈的侧面焊接连接。
根据上述内容，所述防护层9的材质为热塑性橡胶塑料层。热塑性塑料层具有良好的弹性和耐压缩变形性和便于加工的优点，因此在碰撞的时候能够更好吸能，加工方便使得其在更换的时候更方便。
根据上述内容，热塑性橡胶塑料层为聚乙烯层。聚乙烯层具有耐腐蚀和抗氧化性能，适合在湿度大的地方使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种具有不规则防护层的桥柱防撞装置，其特征在于，包括桥梁和桥墩柱(1)，所述桥墩柱(1)外侧套接有轴承(2)，所述轴承(2)内圈紧贴桥墩柱(1)安装，所述轴承(2)的外圈铆接于防护层(9)的内侧，所述防护层(9)可设置为第一防护层(3)或第二防护层(4)或第三防护层(5)，所述第一防护层(3)、第二防护层(4)、第三防护层(5)的截面为不规则形状，所述第一防护层(3)、第二防护层(4)、第三防护层(5)在桥墩柱(1)与船只发生碰撞时随所述轴承(2)的外圈顺时针或者逆时针旋转，所述第一防护层(3)的截面为圆弧边的三边形且三条边长度相等，所述第二防护层(4)的截面为圆弧边的四边形且四条边长度相等，所述第三防护层(5)的截面为圆弧边的五边形且五条边长度相等。
2.根据权利要求1所述的一种具有不规则防护层的桥柱防撞装置，其特征在于，所述第一防护层(3)与轴承(2)外圈之间设置有第一加强板(6)，所述第一加强板(6)的一端与所述第一防护层(3)侧边连接，另一边与轴承(2)外圈的侧面焊接连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有不规则防护层的桥柱防撞装置，其特征在于，所述第二防护层(4)与轴承(2)外圈之间设置有第二加强板(7)，所述第二加强板(7)的一端与所述第二防护层(4)侧边连接，另一边与轴承(2)外圈的侧面焊接连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有不规则防护层的桥柱防撞装置，其特征在于，所述第三防护层(5)与轴承(2)外圈之间设置有第三加强板(8)，所述第三加强板(8)的一端与所述第三防护层(5)侧边连接，另一边与轴承(2)外圈的侧面焊接连接。
5.根据权利要求1所述的一种具有不规则防护层的桥柱防撞装置，其特征在于，所述防护层(9)的材质为热塑性橡胶塑料层。
6.根据权利要求5所述的一种具有不规则防护层的桥柱防撞装置，其特征在于，所述热塑性橡胶塑料层为聚乙烯层。
技术总结