本实用新型涉及汽车配件加工技术领域，具体为一种汽车减震齿轮锻压用定位装置。
背景技术：
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(gb/t3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
汽车中减震齿轮为不可缺少的构件，减震齿轮在进行加工的过程中需要进行锻压处理，现市面上的锻压定位装置大多数具有灵活性较差、不能对减震齿轮进行定位和实用性较差的问题。
针对上述问题，为提高定位装置的有灵活性、能够对减震齿轮进行定位和实用性，为此，我们提出了一种汽车减震齿轮锻压用定位装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震齿轮锻压用定位装置，包括调节机构和承接机构，整体装置由调节机构与承接机构组成，将装置放置于需要进行汽车减震齿轮锻压的位置上，支撑内杆为支点通过向上提升连接杆，通过杠杆原理，连接杆向上提升的旋转角度与调控机构的旋转角度成正比，通过接触块外端与减震齿轮侧端接触，因接触块侧端为斜角构件，其在下降的过程中与减震齿轮端面接触，从而对减震齿轮达到定位的效果，侧承压块与减震齿轮端面贴合，通过其与上安装轴的接触衔接，支撑底柱对上安装轴进行稳定，提升了装置与减震齿轮间的定位稳定性，避免减震齿轮在进行锻压的过程中会因定位效果差而导致松动的情况发生，解决了背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震齿轮锻压用定位装置，包括调节机构和承接机构，所述调节机构包括支撑杆、支撑组杆、支撑内杆、组装环、调控机构、连接杆和内通槽，所述支撑杆的的内端安装有支撑内杆，所述支撑内杆的外圈安装有组装环，所述组装环的侧端安装有调控机构，所述组装环的另一端安装有内通槽，所述内通槽的侧端开设有连接杆，所述支撑内杆的侧端开设有支撑组杆，所述调节机构的侧端安装有承接机构，所述承接机构包括支撑底柱、上安装轴和侧承压块，所述支撑底柱的上端排列设置有上安装轴，所述上安装轴的侧端衔接有侧承压块。
进一步地，所述调控机构包括调节斜块、支撑斜杆和接触块，所述调节斜块的底端设置有支撑斜杆，所述调节斜块的侧端安装有接触块。
进一步地，所述支撑底柱包括支撑柱、边缘安装块和嵌入槽，所述支撑柱的两端排列设置有边缘安装块，所述支撑柱的上端排列设置有嵌入槽。
进一步地，所述侧承压块包括下安装块、内嵌槽、边缘斜块和上安装，所述下安装块的侧端开设有内嵌槽，所述下安装块的另一端安装有边缘斜块，所述边缘斜块的上端一侧安装有上安装。
进一步地，所述上安装轴的下端贯穿内嵌槽的内腔，使支撑底柱和上安装轴成为一个整体。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型提出的汽车减震齿轮锻压用定位装置，整体装置由调节机构与承接机构组成，将装置放置于需要进行汽车减震齿轮锻压的位置上，支撑内杆为支点通过向上提升连接杆，通过杠杆原理，连接杆向上提升的旋转角度与调控机构的旋转角度成正比，通过接触块外端与减震齿轮侧端接触，因接触块侧端为斜角构件，其在下降的过程中与减震齿轮端面接触，从而对减震齿轮达到定位的效果。
2、本实用新型提出的汽车减震齿轮锻压用定位装置，侧承压块与减震齿轮端面贴合，通过其与上安装轴的接触衔接，支撑底柱对上安装轴进行稳定，提升了装置与减震齿轮间的定位稳定性，避免减震齿轮在进行锻压的过程中会因定位效果差而导致松动的情况发生。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的调节机构结构示意图；
图3为本实用新型的承接机构结构示意图；
图4为本实用新型的侧承压块结构示意图；
图5为本实用新型的制成底柱结构示意图。
图中：1、调节机构；11、支撑杆；12、支撑组杆；13、支撑内杆；14、组装环；15、调控机构；151、调节斜块；152、支撑斜杆；153、接触块；16、连接杆；17、内通槽；2、承接机构；21、支撑底柱；211、支撑柱；212、边缘安装块；213、嵌入槽；22、上安装轴；23、侧承压块；231、下安装块；232、内嵌槽；233、边缘斜块；234、上安装。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图5，一种汽车减震齿轮锻压用定位装置，包括调节机构1和承接机构2，调节机构1包括支撑杆11、支撑组杆12、支撑内杆13、组装环14、调控机构15、连接杆16和内通槽17，支撑杆11的的内端安装有支撑内杆13，支撑内杆13的外圈安装有组装环14，组装环14的侧端安装有调控机构15，调控机构15包括调节斜块151、支撑斜杆152和接触块153，调节斜块151的底端设置有支撑斜杆152，调节斜块151的侧端安装有接触块153，组装环14的另一端安装有内通槽17，内通槽17的侧端开设有连接杆16，支撑内杆13的侧端开设有支撑组杆12，调节机构1的侧端安装有承接机构2，承接机构2包括支撑底柱21、上安装轴22和侧承压块23，支撑底柱21的上端排列设置有上安装轴22，支撑底柱21包括支撑柱211、边缘安装块212和嵌入槽213，支撑柱211的两端排列设置有边缘安装块212，支撑柱211的上端排列设置有嵌入槽213，上安装轴22的侧端衔接有侧承压块23，侧承压块23包括下安装块231、内嵌槽232、边缘斜块233和上安装234，下安装块231的侧端开设有内嵌槽232，上安装轴22的下端贯穿内嵌槽232的内腔，使支撑底柱21和上安装轴22成为一个整体，下安装块231的另一端安装有边缘斜块233，边缘斜块233的上端一侧安装有上安装234，将装置放置于需要进行汽车减震齿轮锻压的位置上，支撑内杆13为支点通过向上提升连接杆16，通过杠杆原理，连接杆16向上提升的旋转角度与调控机构15的旋转角度成正比，通过接触块153外端与减震齿轮侧端接触，因接触块153侧端为斜角构件，其在下降的过程中与减震齿轮端面接触，从而对减震齿轮达到定位的效果，侧承压块23与减震齿轮端面贴合，通过其与上安装轴22的接触衔接，支撑底柱21对上安装轴22进行稳定，提升了装置与减震齿轮间的定位稳定性，避免减震齿轮在进行锻压的过程中会因定位效果差而导致松动的情况发生。
综上所述：本实用新型提出的汽车减震齿轮锻压用定位装置，整体装置由调节机构1与承接机构2组成，将装置放置于需要进行汽车减震齿轮锻压的位置上，支撑内杆13为支点通过向上提升连接杆16，通过杠杆原理，连接杆16向上提升的旋转角度与调控机构15的旋转角度成正比，通过接触块153外端与减震齿轮侧端接触，因接触块153侧端为斜角构件，其在下降的过程中与减震齿轮端面接触，从而对减震齿轮达到定位的效果，侧承压块23与减震齿轮端面贴合，通过其与上安装轴22的接触衔接，支撑底柱21对上安装轴22进行稳定，提升了装置与减震齿轮间的定位稳定性，避免减震齿轮在进行锻压的过程中会因定位效果差而导致松动的情况发生。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种汽车减震齿轮锻压用定位装置，包括调节机构(1)和承接机构(2)，其特征在于：所述调节机构(1)包括支撑杆(11)、支撑组杆(12)、支撑内杆(13)、组装环(14)、调控机构(15)、连接杆(16)和内通槽(17)，所述支撑杆(11)的内端安装有支撑内杆(13)，所述支撑内杆(13)的外圈安装有组装环(14)，所述组装环(14)的侧端安装有调控机构(15)，所述组装环(14)的另一端安装有内通槽(17)，所述内通槽(17)的侧端开设有连接杆(16)，所述支撑内杆(13)的侧端开设有支撑组杆(12)，所述调节机构(1)的侧端安装有承接机构(2)，所述承接机构(2)包括支撑底柱(21)、上安装轴(22)和侧承压块(23)，所述支撑底柱(21)的上端排列设置有上安装轴(22)，所述上安装轴(22)的侧端衔接有侧承压块(23)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震齿轮锻压用定位装置，其特征在于：所述调控机构(15)包括调节斜块(151)、支撑斜杆(152)和接触块(153)，所述调节斜块(151)的底端设置有支撑斜杆(152)，所述调节斜块(151)的侧端安装有接触块(153)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震齿轮锻压用定位装置，其特征在于：所述支撑底柱(21)包括支撑柱(211)、边缘安装块(212)和嵌入槽(213)，所述支撑柱(211)的两端排列设置有边缘安装块(212)，所述支撑柱(211)的上端排列设置有嵌入槽(213)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震齿轮锻压用定位装置，其特征在于：所述侧承压块(23)包括下安装块(231)、内嵌槽(232)、边缘斜块(233)和上安装(234)，所述下安装块(231)的侧端开设有内嵌槽(232)，所述下安装块(231)的另一端安装有边缘斜块(233)，所述边缘斜块(233)的上端一侧安装有上安装(234)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震齿轮锻压用定位装置，其特征在于：所述上安装轴(22)的下端贯穿内嵌槽(232)的内腔，使支撑底柱(21)和上安装轴(22)成为一个整体。
技术总结